Ржавые, грязные и старые маршрутки, которые выполняют безальтернативную функцию перевозчиков для миллионов украинцев, похожи на нашу власть. Мы тоже платим ей деньги за выполнение функции по обеспечению нашей жизни и надеемся на качество и безопасность. А получаем только грязь, холод и опасность. И какая-либо катастрофа, которая происходит на нашем жизненном пути, приводит не к улучшению, а к перераспределению тех, кто собирает с нас деньги.
Как именно это происходит - видно на примере маршруток, которые столкнулись в Киеве 16 февраля 2018 года и покалечили более 10 человек. В час «пик» переполненная маршрутка на большой скорости протаранила другую. 1.Итог: 5 пострадавших, двое – в тяжелом состоянии.
Что же произошло?
Водитель 242-й маршрутки начал опасные гонки с водителем другой маршрутки «Богдан» на большой скорости по скользкой дороге. Таких первозчиков, лишенных лицензии, а то и просто нелегалов, на столичных дорогах тысячи. Журналисты выяснили, что с перевозчиком по 242 маршруту, компанией «Ярославь-Авто», КГГА уже давно разорвала договор. Сейчас идут суды.
В случае ДТП или несчастного случая – людям просто не к кому обращаться. Если автобус находился на маршруте без документов, ничего сделать с водителем и владельцем автобуса невозможно. Кто же ответит за страшную аварию на улице Телиги 16 февраля?
Наказание для маршрутчиков-нелегалов
Час пик – это звездный час для нелегальных перевозчиков. Чтобы вовремя добраться на работу, люди садятся в переполненные, ржавые и старые автобусы со спущенными колесами. Обычно на таких транспортных средствах нет номера маршрута. Также отсутствуют такие документы как справка о медосмотре, лицензия и даже прохождение техосмотра. Какое же наказание может грозить такому водителю? Максимум штраф в размере 340 гривен. Это копейки по сравнению с выручкой за день.
Куда смотрит КГГА?
Руководят маршрутным безобразием в Киеве подчиненные мэра Кличко из транспортного департамента КГГА. Они и принимают решение, кто и по каким маршрутам будет ездить.
Сергей Симонов, главный ответственный за транспорт, проживает в селе Старые Безрадичи под Киевом в «скромном» домике на 200 кв. метров. На территории – гараж, бассейн и выход прямо к озеру.
На брифинге Симонов обещает настаивать на совместных проверках, определении технического состояния транспорта и каждые три дня отчитываться о ситуации. А еще – в течение трех недель проверить всех перевозчиков Киева.
Последний крупный рейд департамент транспорта КГГА проводил три месяца назад, после другой смертельной аварии. Тогда водитель маршрутки сбил человека. Из-за этого прикрыли 11 маршрутов, и почти с 60 перевозчиками не продлили контракты.
Хаос, опасный для жизни
По словам юриста Виктора Ведмидя, один маршрут может принести 30-40 тысяч долларов за сезон, поэтому маршрутчики могут уплатить 1-2 тысячи. При этом они не платят налогов, не тратятся на оформление медстаховки и лицензии, не проходят техосмотры. Эксперты посчитали, что маршрутный бизнес столицы приносит 1,5 млрд гривен в год. И довольно большая часть этих денег приходится на нелегалов.
Виктор Ведмидь делает неутешительные, но такие ожидаемые выводы: чем чернее рынок, тем крупнее коррупционный поток. Никто не заинтересован в прозрачных перевозках.