В конце мая - начале июня первый полет должен совершить новый российский пассажирский самолет МС-21. Что он из себя представляет и сможет ли конкурировать с мировыми лидерами - у DW.Начало летных испытаний российского ближне-среднемагистрального самолета МС-21 запланировано на ближайшие недели. Как заявил в начале мая министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, говоря о сроках первого полета, "это вопрос недель". В пресс-службе разработчика лайнера - корпорации "Иркут" - не стали уточнить дату, сославшись на отсутствие более свежей информации, однако заверили, что подготовка идет по плану. Первый выезд МС-21 на взлетно-посадочную полосу иркутского аэродрома состоялся в середине мая. DW собрала ключевые факты о новом лайнере.
Вторая попытка после Superjet: основные характеристики
Самолет МС-21 ("Магистральный самолет XXI века") станет второй в постсоветской истории разработкой российских авиаконструкторов. Первым проектом был созданный компанией "Гражданские самолеты Сухого" ближнемагистральный лайнер Sukhoi Superjet (SSJ) 100, впервые поднявшийся в небо девять лет назад. МС-21 создается корпорацией "Иркут" (входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации) совместно с ОКБ Яковлева на замену Ту-154 и Ту-134.
МС-21 будет оснащаться по выбору заказчика одним из новых двигателей - W1400G производства американской Pratt&Whitney или ПД-14 российской Объединенной двигателестроительной корпорации.
Впервые для машин ближне- и среднемагистрального классов будет использоваться крыло из полимерных композитных материалов. Еще одной конструктивной особенностью является самый широкий в своем классе фюзеляж - 4,06 метра. Вместимость составит 160-211 пассажирских мест в модели МС-21-300 и 130-176 мест у МС-21-200.
Конкурентные преимущества: длинное крыло и широкий фюзеляж
Основными конкурентами МС-21 на мировом рынке считаются Boeing 737, Airbus А320, а также китайский C919, совершивший 5 мая свой первый полет. Глава аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев в числе главных особенностей МС-21 по сравнению с иностранными аналогами отмечает инновационное крыло из композиционных материалов и широкий фюзеляж. "Использование композитов позволило увеличить длину крыла, что дало возможность добиться наилучших показателей по аэродинамическому качеству. Самолет будет расходовать меньше топлива", - заявил он DW.
Большой диаметр фюзеляжа обеспечивает не только увеличение комфорта для пассажиров, но и дает экономические преимущества перевозчику. "Самолет приносит наибольшую выгоду, когда время обслуживания на земле минимально. А просторный салон позволит минимизировать время посадки и выхода пассажиров", - отмечает эксперт. По его словам, это особенно актуально сегодня, когда авиакомпании вводят безбагажные тарифы, и пассажиры берут на борт более объемную ручную кладь.
Пантелеев признает, что Boeing и Airbus, "правят бал на рынке". Однако их среднемагистральные модели после ремоторизации стали дороже, хоть и экономичнее в смысле расхода топлива. Это конкурентное преимущество нивелировано в последнее время тем, что керосин подешевел. Что касается китайского самолета, то, по словам эксперта, по своим характеристикам МС-21 выглядит привлекательнее: "Другой вопрос, что Китай обещает невысокую цену и выгодные финансовые условия для заказчика".
Финансирование, продвижение и перспективы окупаемости
Предполагается, что средняя стоимость МС-21 будет составлять 85 млн долларов. В сам проект, по оценке, данной президентом ОАК Юрием Слюсарем, уже вложено около 100 млрд рублей, из которых 80 млрд - бюджетные средства, 20 млрд - корпорации "Иркут".
"Окупятся ли эти вложения, вопрос сложный, - признал в интервью DW главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий. - Но для государства, вероятно, важнее то, что с помощью МС-21 решается вопрос национальной безопасности (на случай новых санкций и разрыва сотрудничества с Boeing и Airbus. - Ред.), технологического развития и создания рабочих мест".
Немалые средства предстоит инвестировать и на этапе продвижения самолета на рынке. "Новый продукт - это всегда риск для покупателей, они хотят, чтобы он был компенсирован большими скидками. Поэтому России надо либо демпинговать, что является дорогой к убыткам, либо создавать систему поддержки продаж, которая позволила бы перекрыть риски", - отмечает Олег Пантелеев.
К таковым, в частности, относится схема, при которой покупатель берет у банка кредит на рыночных условиях, а государство компенсирует банку недополученную премию. Само государство не отказывается от идеи и дальше оказывать поддержку проекту. По словам главы Росавиации Александра Нерадько, она необходима, "поскольку частные инвестиции здесь никак не помогут".
Рынок сбыта: ставка на своих
На данный момент портфель твердых заказов МС-21 составляет 175 самолетов. Первый российский заказчик пятидесяти из них - государственный "Аэрофлот". Остальные - лизинговые компании: "Авиакапитал-Сервис" (85 единиц), подконтрольная ОАК "Ильюшин Финанс Ко" (50) и "ВЭБ-лизинг" (30).
Летом прошлого года о своей заинтересованности в десяти самолетах МС-21 сообщила также азербайджанская авиакомпания AZAL. Правда, твердый контракт подписан пока не был. "Аналогичный интерес, не подтвержденный контрактами, проявляли авиакомпании из Средней Азии", - говорит Олег Пантелеев. Еще одним эксплуатантом из России, по его данным, может стать Red Wings.
Таким образом, на первых порах основными заказчиками будут именно российские авиакомпании. Аналогично продвигаются продажи китайского С919 (его взяли в эксплуатацию преимущественно китайские госкомпании). Однако рассчитывать на то, что МС-21 полностью вытеснит иностранные воздушные суда с российского рынка, не приходится, считает Алексей Синицкий: "Даже в случае абсолютного успеха очевидно, что это нереально. Появится лишь какая-то доля российских среднемагистральных лайнеров".
Эта новость также на сайте Deutsche Welle.