Грецькі судноплавні компанії продовжують активно заробляти на перевезенні російської нафти, використовуючи лазівки в чинних санкційних обмеженнях. За даними розслідування видання Final Times, лише за останні три роки ці компанії отримали від цього бізнесу щонайменше 3,8-4 мільярди доларів. При цьому, механізм «цінової стелі», запроваджений країнами G7 у грудні 2022 року, який мав на меті скоротити доходи Кремля, дозволяє ці операції повністю легально.
Механізм «цінової стелі» був створений для того, аби зменшити прибутки Росії від експорту нафти, не спричиняючи при цьому дефіциту та різких стрибків цін на світовому ринку. Він дозволяє західним компаніям надавати послуги страхування, фінансування та транспортування лише для тих партій російської нафти, які продаються за ціною, що не перевищує встановлений ліміт. Однак, на практиці, судноплавні компанії часто покладаються на слова фрахтувальника або постачальника, не перевіряючи належним чином реальну вартість контракту на продаж нафти, що робить весь процес «легальним».
Читайте також: Нічні удари по Ірану: атаковано залізничні мости по всій країні
Лідер перевезень та масштаби грецького флоту
Серед грецьких перевізників лідером є компанія Dynacom Tankers, заснована мільярдером Джорджем Прокопіоу. За інформацією Final Times, з липня 2023 року вона заробила щонайменше 915 мільйонів доларів на перевезенні російської нафти, що становить майже чверть від загального прибутку грецьких судновласників від цього бізнесу за вказаний період. Греція загалом контролює значну частину світового танкерного флоту: близько 19% світового торговельного тоннажу перебуває під грецьким контролем, а серед нафтових танкерів ця частка перевищує 30%.
Напруженість між Україною та Грецією
Позиція Греції щодо російської нафти є джерелом напруженості у відносинах з Україною. У 2023 році українське НАЗК внесло кілька грецьких компаній, зокрема Dynacom, до переліку міжнародних спонсорів війни, однак згодом, під тиском грецького уряду, їх було виключено зі списку. Греція на урядовому рівні неодноразово виступала проти посилення санкцій проти РФ у сфері морських перевезень та гальмувала переговори щодо запровадження нових обмежень для боротьби з «тіньовим флотом».
Це пов'язано з тим, що морська логістика є надзвичайно важливою для грецької економіки, забезпечуючи від 7% до 8% ВВП країни та підтримуючи близько 200 000 робочих місць. Будь-які спроби Євросоюзу посилити правила для перевізників безпосередньо впливають на одну з ключових статей доходу грецького бюджету.
Вигода для Росії та недосконалість санкцій
Перевезення російської нафти є вигідним для трейдерів, які платять судновласникам на 30-40% більше, ніж за звичайні вантажі. Ця премія обумовлена вищими ризиками, пов'язаними з можливістю підробки документів та втратою страхового покриття. Росія, у свою чергу, готова платити вищу ставку, оскільки офіційні грецькі танкери є надійними, застрахованими та повністю легальними, на відміну від старих танкерів «тіньового флоту», що часто потрапляють під санкції.
Навіть із чинною «ціновою стелею», Росія продовжує отримувати значні кошти від продажу нафти, що фінансують її військову машину. Недосконалість санкційного режиму, зокрема відсутність належної перевірки цін та дій партнерів, дозволяє Кремлю обходити обмеження. Україна продовжує узгоджувати санкційну політику з партнерами, але без їхньої реальної співпраці ситуація навряд чи зміниться, що ставить під сумнів ефективність запроваджених обмежень.
Читайте також: Саміт НАТО: Україна отримала фінансову підтримку та статус провайдера безпеки