Київський мотоциклетний завод (КМЗ) пройшов багату історію, починаючи з автобронетанкових майстерень, що діяли ще до Другої світової війни. Після евакуації під час війни та повернення до Києва у 1943 році, на базі колишньої восьмої бронетанкової ремонтної бази було офіційно створено Київський мотоциклетний завод. Постановою Ради народних комісарів СРСР від 21 вересня 1945 року та наказом народного комісаріату середнього машинобудування від 26 вересня того ж року, завод отримав своє ім'я і розпочав нову еру виробництва.
Першим серійним мотоциклом, випущеним у СРСР після війни, стала модель К1Б "Київлянін", яка з'явилася у 1945 році. Ця модель, що базувалася на німецькому мотоциклі Wanderer 1SP Sport, вироблялася до 1952 року. Для запуску її виробництва до Києва було доставлено обладнання та документацію з німецького заводу Wandererwerke, а також 295 вагонів із виробничим майном. У перші роки К1Б оснащувався одноциліндровим двотактним двигуном САКС, а з 1947 року виробництво двигунів було налагоджено в Києві.
Читайте також: Битва за MAGA: як візит Лори Лумер до Києва змінює наратив щодо України у США
Від повоєнного відновлення до перших моделей
У 1946 році на заводі розпочалася розробка триколісного мотоцикла К1В із ручним керуванням, призначеного для ветеранів війни. Серійне виробництво цієї моделі стартувало у 1947 році. Паралельно з цим, виробнича база заводу активно розбудовувалася: ковальський цех був оснащений новим обладнанням, а у 1948 році розпочалося будівництво власного ливарного цеху, який ввели в експлуатацію у 1953 році. У 1958 році завод повністю перейшов на сучасніші методи лиття, відмовившись від традиційного.
У 1950 році Київський мотозавод розпочав підготовку до виробництва важкого мотоцикла М-72, який був копією німецького BMW R-71. Для цього до Києва було передано виробничі потужності Горківського мотозаводу, включаючи висококваліфікованих спеціалістів та обладнання. У 1952 році випуск моделі К1Б припинили, а виробничі цехи переобладнали для освоєння серійного виробництва двигунів і коробок передач нового мотоцикла М-72. Перші 500 мотоциклів цієї моделі були виготовлені наприкінці 1952 року, а з 1954 року їх почали продавати приватним покупцям.
Розробка нових моделей та спортивні досягнення
На початку 1950-х років конструктори КМЗ розпочали розробку нового мотоцикла М53 з сучасним двигуном та ходовою частиною, який, однак, не дійшов до серійного виробництва. Більшість його технічних рішень були використані під час модернізації М-72, що призвело до випуску оновленої моделі М72N у 1957 році. У 1956 році завод створив дослідні дорожні та спортивні моделі К-750S та М53S, які успішно виступали на змаганнях, здобувши перемоги на міжнародному рівні.
У 1958 році з'явилася принципово нова модель К-750, яка стала значним кроком вперед у комфорті, потужності та надійності. Вона оснащувалася маятниковою задньою підвіскою, потужнішим двигуном та модернізованою гальмівною системою. Модель К-750 переважно випускалася з боковим причепом, але існували й одиночні модифікації. У період з 1959 по 1964 рік було випущено близько 95 000 мотоциклів цього сімейства, які в народі прозвали "Касік".
У 1960-х роках КМЗ експериментував із створенням компактних вантажних автомобілів, побудувавши кілька дослідних зразків, таких як КМЗ1, КМЗ3 та фургон КМЗ-4. Паралельно тривали роботи над новими двигунами та мотоциклами. У 1964 році вийшов модернізований мотоцикл K-750М, а в 1965 році – модель МВ-750 з приводом на колесо бокового причепа, що стало основою для спортивних мотоциклів. Масштаби виробництва зростали: якщо у 1959 році випускалося 16 000 мотоциклів на рік, то у 1965 році – вже 26 000.
Легендарні "Дніпри" та розширення виробництва
У 1967 році завершувалася підготовка до виробництва нового покоління мотоциклів із верхньоклапанним двигуном об'ємом 650 см³, який мав замінити сімейство К-750. Була створена експериментальна модель МТ8 з новою трубчастою рамою та першою торговою назвою "Дніпро-1". Хоча держава не виділила кошти на серійне виробництво, у 1968 році в серію запустили модель Дніпро К-650 (пізніше відому як Дніпро МТ8), яка зберегла зовнішній вигляд К-750, але оснащувалася новим двигуном.
З 1971 року Київський мотозавод розпочав серійний випуск "Дніпра" МТ9, який вироблявся до 1976 року. У 1975 році мотоцикл "Дніпро" МТ9 успішно подолав пробіг через пустелю Сахара. У 1974 році завод освоїв виробництво моделі "Дніпро" МТ10 з 12-вольтовою електросистемою та генератором змінного струму. У 1976 році була представлена військова модифікація МВ-650 з приводом на колесо бокового причепа. На той час КМЗ перетворився на потужний промисловий комплекс із понад 6400 працівниками.
З 1977 року завод випускав модернізовану модель "Дніпро" МТ1036 із форсованим двигуном, а також представив модель ІМТ-12. У 1978 році було виготовлено першу партію зі 25 спеціальних ескортних мотоциклів для урядового кортежу СРСР. 26 січня 1979 року завод відзначив випуск мільйонного мотоцикла – "Дніпро" МТ 1036. У 1985 році стартувало виробництво моделі "Дніпро" МТ-11, а "Дніпро" МТ-16 стала цивільною версією з приводом на колесо коляски.
Виклики незалежності та завершення історії
Після проголошення незалежності України у 1991 році, КМЗ зіткнувся зі скороченням державних замовлень та зміною економічних умов. У 1993 році підприємство було реорганізовано у приватне акціонерне товариство. Попри це, завод намагався адаптуватися, створюючи нові моделі, такі як "Дніпро" Соломз 85157 (перший серійний мотоцикл без коляски) та "Дніпро" Chopper. У 1995 році було освоєно виробництво триколісного вантажного трицикла "Дніпро-300".
У 1997 році, після закриття Львівського мотозаводу, КМЗ став єдиним виробником мотоциклів в Україні. У 1999 році було представлено патрульний мотоцикл "Дніпро-Патруль" та його спрощену модифікацію. Однак, через малосерійне виробництво та імпортну конкуренцію, ці моделі не набули широкого поширення. Основною продукцією залишалися класичні "Дніпро" МТ-11 та МТ-16.
Фінансове становище заводу поступово погіршувалося, і у 2006-2007 роках було зібрано останні серійні мотоцикли марки "Дніпро". Світова економічна криза 2008 року остаточно підірвала позиції підприємства. У 2012 році понад 90% акцій КМЗ були продані компанії Capital Group. Хоча інвестор мав зберегти профіль діяльності, виробництво мотоциклів фактично припинилося. У 2016 році на території колишнього заводу відкрився інноваційний парк Unit City, а до 2026 року були демонтовані останні виробничі корпуси. За майже 70 років роботи Київський мотозавод випустив близько 3 мільйонів мотоциклів, ставши одним із найвідоміших символів українського машинобудування XX століття.
Читайте також: Українські дрони атакували серце російського ВПК: від Криму до Кірова