Друга хвиля паливного кризису охопила Російську Федерацію, спричинена інтенсифікацією українських ударів по нафтопереробних заводах (НПЗ). Ситуація, за оцінками експертів, значно гірша та системніша, ніж під час першої хвилі, що призвело до дефіциту пального, падіння його якості та значних незручностей для пересічних громадян.
Для звичайного росіянина головне питання – чи зможе він заправити свій автомобіль. Причини кризи, такі як ремонт та логістика на заводах, його хвилюють значно менше. З початку серпня ситуація з пальним в РФ погіршується, що призводить до довжелезних черг на заправках, нормування відпуску пального та зростання цін, а також до проблем з якістю бензину.
Наслідки українських ударів по НПЗ
Українські удари, зокрема, по заводах, які перебувають на стадії ремонту або відновлення, призвели до значного скорочення переробки нафти. За даними Bloomberg, у липні російська нафтопереробка скоротилася до 4 млн барелів на добу, що є мінімумом за останні 25 років. Наслідки ударів стають дедалі серйознішими, адже ремонтні роботи тривають довше, а обладнання, особливо для ключових вузлів, стає дедалі складніше придбати.
Використання штучного інтелекту для виявлення вразливих точок на заводах дозволяє українським силам завдавати більш точних ударів, які можуть вивести з ладу критично важливе обладнання. Така техніка, часто виготовлена за індивідуальним замовленням, може бути замінена лише з Китаю, і процес її постачання та встановлення займає тривалий час. Наприклад, ремонт установки на Лукойл міг зайняти два роки.
Криза якості та падіння рівня життя
Проблеми з пальним в Росії проявляються не лише в дефіциті, але й у значному падінні його якості. Автомобілісти повідомляють про знаходження сторонніх домішок, навіть піску, у бензині. Змінився колір та запах пального, двигуни почали працювати з перебоями. Особливо страждають іномарки, що працюють на стандартах Євро-5, виходять з ладу головки блоку циліндрів, каталітичні нейтралізатори та паливні фільтри. Масло в двигунах темніє за лічені дні, а ресурс двигуна скорочується до 10 тис. км пробігу.
Ситуація настільки серйозна, що автомобілісти вдаються до крайніх заходів, як-от пробивання дірок у бензобаках для зливання пального. Масове виникнення проблем з автомобілями може призвести до колапсу автомобільної галузі в Росії. Навіть російські автомобілі, які вважалися невибагливими, почали виходити з ладу.
Спроби влади врегулювати кризу
Російська влада вживає заходів для подолання кризи. Зокрема, було знижено якість бензину для пришвидшення його виробництва, а також запроваджено заборону на експорт дизельного палива до січня 2027 року. Також влада намагається контролювати ціни, хоча експерти вважають, що єдиним ефективним методом боротьби з дефіцитом є відпуск цін. Намагання імпортувати пальне з Марокко, Білорусі та Індії не вирішують проблему, оскільки обсяги імпорту не покривають дефіциту, а ціни залишаються високими.
Влада також відкладає планові ремонти на нафтопереробних заводах, що може призвести до зростання аварійності в майбутньому. Це нагадує практику продовження ресурсу авіаційних двигунів, що часто закінчується катастрофічно. Порівняно з Росією, Україна, незважаючи на постійні удари та відсутність власних НПЗ, не відчуває дефіциту пального.
Прогнози та наслідки для сільського господарства
Ситуація з пальним в Росії, ймовірно, буде погіршуватися, якщо українські удари продовжаться. Це може призвести до повного виведення з ладу частини російської нафтопереробки. Особливо серйозні наслідки очікуються для сільського господарства. Через дефіцит дизельного палива фермери можуть не мати можливості провести сівбу озимих культур, що вплине на врожай 2027 року. Вже зараз вони працюють у збиток, а подальше зростання цін на пальне може призвести до масового банкрутства.
Втрата значних обсягів експорту зерна, яке є важливою статтею валютних надходжень для Росії, може суттєво вплинути на економіку країни. Ці події розглядаються як прямий наслідок рішень російського керівництва, яке прагне до відновлення імперії, незважаючи на ціну.