Що сталося
- У Владивостоці водії стоять у чергах по кілька годин; у регіоні повернули талони на пальне.
- У Саратовській області фермери не можуть завершити жнива через нестачу дизеля.
- За 2025 рік підтверджено понад 60 атак українських безпілотників на нафтопереробні заводи РФ; за оцінками, пошкоджено або виведено з ладу до третини переробних потужностей.
- Країна, що виробляла до 85 млн тонн дизпалива на рік (удвічі більше за внутрішнє споживання), уже не може забезпечити власну економіку.
Критична точка: вересень
- 14 вересня удар по Кірішському НПЗ (Ленінградська обл.) — другому за масштабом у РФ — вибив до 40% потужностей. Завод із переробки 160 тис. барелів/добу зупинено щонайменше на місяць.
- Ураження первинної ланки переробки (атмосферно-вакуумні установки) робить подальшу переробку неможливою; відновлення потребує підсанкційного обладнання і тривалих ремонтів.
Як реагує влада РФ: від ринку до «ручника»
- Санкт-Петербурзька товарна біржа різко урізала денний ліміт зростання ціни на дизель — фактична «заморозка» котирувань.
- НПЗ зобов’язали виставляти на біржу 7,5–16% виробництва.
- «Демпфер» (субсидії НПЗ) прив’язали до середньомісячної ціни: перевищення порогу — втрата виплат, тож заводи змушені демпінгувати навіть у збиток.
- Мінпаливенерго проводить щоденні «консультації» з компаніями — де-факто адміністративний тиск: продавати всередину країни більше й відкладати ремонти.
- Обговорюється зниження лімітів коливань, квоти та навіть повна заборона експорту.
Висновок: це вже не ринок, а ручне керування, яке не усуває дефіциту.
Експорт і баланс ринку
- Через проблеми з переробкою експорт сирої нафти морем зріс до тримісячного максимуму (за даними трекінгу танкерів).
- Експорт дизеля/газойлю впав приблизно на 18% — до ~676 тис. бар./добу.
- Зріс експорт мазуту — маркер зниження глибини переробки.
Удар по АПК
- На піку жнив продажі агротехніки впали на 32% — найгірше за 25 років.
- За окремими оцінками, вал виробництва: кукурудза −27%, овес −12%, пшениця −11%.
- Бракує дизеля для перевезення зерна на елеватори; частину врожаю зберігають просто неба — зростають втрати.
- Південні зернові регіони (Ростов, Краснодар, Ставропілля) потерпають найсильніше.
Логістика на межі
- Близько 30% автоперевізників — на межі банкрутства через дорогий дизель, ставку ЦБ 21% і подорожчання запчастин.
- Залізниця перевантажена військовою логістикою й працює зі збоями: простоює до 300 тис. вагонів (~20% парку), окремі підрозділи мають до 60% кадрового дефіциту.
- Паливні ешелони на Далекий Схід запізнюються на два тижні.
- У Сахалінській області зупиняли продаж бензину цивільним на Курилах; місцями — ліміти 10 л, талони.
- Навіть Москва відчула дефіцит на незалежних АЗС; пальне пріоритетно відвантажують державним мережам.
Макроекономічні симптоми
- Понад 30% підприємств РФ — збиткові в І півріччі 2025-го (найгірше з 2020 року).
- Темпи зростання ВВП сповільнились: з 4,1% (ІІ кв. 2024) до 3,1% (ІІІ кв.).
- Будівництво й девелопмент під тиском: до 25% ТРЦ — на межі банкрутства; 20% забудовників — під загрозою закриття.
- У промисловості понад 20% компаній платять проценти, що перевищують ⅔ прибутку до оподаткування.
- Дефіцит робочої сили — 2,7 млн осіб — посилює спад виробництва.
Чому це системно — і що далі
- Ураження первинної переробки робить швидке відновлення малоймовірним: потрібні імпортні вузли й перепроєктування технологічних циклів під китайські аналоги.
- Адмінрегулювання зламало цінові сигнали, не створивши дієвих альтернатив.
- Взимку дизель критично важливий не лише для логістики, а й для генерації тепла в низці регіонів — ризик локальної ізоляції «преференційних» областей зростає.
Висновок FaceNews.ua
РФ зіткнулась не з тимчасовим «збоєм постачання», а з структурною кризою паливної системи: вибиті НПЗ, зламані ринкові механізми, логістичний колапс і падіння виробництва в АПК та промисловості. На порозі зими це створює кумулятивні ризики для економіки й військової логістики країни-агресора.