Капітан А320 розкрив деталі інциденту на борту FlyDubai: спроба самогубства, теракту чи боротьба за життя?

Новини

30.09.2026 18:41 (Оновлено 30.09.2026 в 20:41)

Игорь Блохин, джерело: «Facenews»

Новини

Український професійний пілот і капітан Airbus A-320 Михайло Парканський прокоментував інцидент, що стався на борту літака авіакомпанії FlyDubai, коли другий пілот напав на командира повітряного судна. Фахівець, якого запросили для аналізу події, розповів про можливі мотиви нападника – від спроби самогубства до теракту, а також про процедури безпеки та можливі наслідки для авіаційної галузі.

За словами Парканського, першою реакцією на повідомлення про надзвичайну ситуацію, яка супроводжувалася оголошенням коду «незаконного втручання в управління літаком» (unlawful interference), було сприйняття це як викрадення. Пізніше з'явилася інформація про конфлікт між пілотами, яка еволюціонувала до версій про спробу самогубства або теракту. Зокрема, розглядається сценарій, коли другий пілот напав на командира, намагаючись захопити керування.

Наслідки нападу та порятунок

На відео, опублікованому з борту, видно, що командир отримав поранення ріжучим предметом і перебував у кисневій масці, як і нападник, який був знешкоджений. За припущеннями, в боротьбі за керування літаком могли брати участь інші пілоти, які перебували на борту як пасажири. Парканський зазначив, що ймовірність перебування кваліфікованих пілотів серед пасажирів є досить високою, оскільки пілоти часто переміщуються світом.

Капітан А320 також пояснив, що пілоти мають спільні навички керування різними типами повітряних суден, але для повноцінного управління, наприклад, Boeing 737, пілоту Airbus знадобилася б певна адаптація або допомога. Це стосується як програмування бортових комп'ютерів, так і виконання посадки.

Процедури догляду та перевірки пілотів

Процедура догляду пілотів перед польотом є аналогічною до пасажирської, хоча й відбувається в окремому коридорі. Це пояснюється припущенням, що пілот теж може становити потенційну загрозу. Пилот може мати при собі певні інструменти, необхідні для роботи, наприклад, викрутку чи ніж, які повинні бути зафіксовані та винесені після роботи. Однак, у випадку пілотів, такі предмети зазвичай відсутні, і вони можуть проносити те саме, що й пасажири, за винятком, можливо, більшої пляшки води.

Щодо медичного та психологічного контролю, то щоденні перевірки в багатьох країнах обмежуються вимірюванням тиску та запитанням про самопочуття. Явні ознаки психологічного нездужання, як-от сильна пітливість чи пригнічений стан, можуть бути проігноровані, якщо вони не надто виражені, оскільки пілоти, як і всі люди, можуть мати особисті проблеми. Лікарі, які проводять медичний огляд, не є психіатрами і не проводять глибоких психологічних оцінок під час щоденних перевірок.

Перевірка при прийомі на роботу та протоколи безпеки

Перевірки при прийомі на роботу пілотів стали суворішими після таких інцидентів, як катастрофа Germanwings, коли пілот вчинив самогубство. Окрім стандартної довідки про несудимість, проводиться детальний «бекграундчек», який включає збір інформації про попередні місця роботи за останні 5-10 років. Державні органи громадянської авіації мають ширші можливості для перевірки минулого кандидата. Однак, навіть ці заходи не можуть гарантувати, що людина не зіткнеться з психологічними проблемами пізніше.

Під час польоту, якщо літак різко змінює висоту або відхиляється від курсу, диспетчер отримує сигнали тривоги. У випадку інциденту на борту Fly Dubai, літак різко знизився на 4 км. Спочатку було отримано загальний код лиха (Mayday), а потім – код захоплення судна (7500). Такі сигнали можуть передаватися голосом або через панель приладів. У разі неможливості передати сигнал відкрито, може використовуватися «тихий захоплення» через вплетення певних слів у розмову.

Протоколи дій у разі потенційної загрози від захопленого літака, зокрема підняття бойової авіації, Парканському невідомі. Він припустив, що після подій 11 вересня такі процедури існують для запобігання врізанню літака в густонаселені райони. Рішення про збиття цивільного літака, навіть захопленого, є вкрай складним і приймається на найвищому державному рівні.

Пошкодження руля напрямку, яке було видно на фото, ймовірно, сталося внаслідок боротьби в кабіні. Це могло ускладнити керування літаком, але завдяки швидкій посадці в Табуку, наслідки не були фатальними. Двері кабіни пілотів захищені електронним замком, який активується натисканням кнопки зсередини. Вибити її ззовні, як показує приклад Germanwings, надзвичайно складно. Ймовірно, двері були відчинені командиром повітряного судна.

Боротьба в тісній кабіні пілотів є дуже складним процесом, особливо якщо другий пілот чинить опір. Це ускладнюється тісним простором та необхідністю контролювати органи керування, щоб уникнути неконтрольованого зниження. У таких ситуаціях, як правило, навчають діяти, коли людина втратила свідомість, а не чинить активний опір.

На думку Парканського, після цього інциденту кардинальних змін у правилах, ймовірно, не буде, оскільки вже існує багато протоколів безпеки. Основна увага буде приділятися суворішому дотриманню існуючих правил. Система безпеки залежить від людей, які можуть втомлюватися або відволікатися. Очікується, що влада ретельно розслідує інцидент, враховуючи свідчення всіх сторін, зокрема живих пілотів, пасажирів, стюардес та бортових самописців. Тристороннє розслідування за участю ОАЕ, Саудівської Аравії та Ізраїлю має надати відповіді на запитання щодо причин події.