Російські атаки на українські об'єкти паливної інфраструктури, зокрема на мережу АЗС «Укрнафта», спричиняють значні збитки та ставлять питання щодо безпеки, стабільності постачання та цін на пальне. За останніми даними, від початку повномасштабного вторгнення по об'єктах «Укрнафти» було завдано понад 250 ударів, внаслідок чого 87 АЗС зазнали серйозних пошкоджень, а 47 — важких. Лише 14 з них вдалося відновити, тоді як інші не підлягають відбудові через близькість до зони бойових дій або високі ризики повторних атак.
Начальниця мережі АЗС «Укрнафта» Леся Жарська в інтерв'ю BIHUS Info прокоментувала ситуацію, пояснивши, чому деякі атаковані об'єкти зазнають менших пошкоджень, ніж інші, а також детально розповіла про технологічні рішення, що покликані мінімізувати наслідки ударів, та чинники, що впливають на вартість пального.
Наслідки ворожих атак та теорії змов
Попри поширені конспірологічні теорії про цілеспрямовані удари по АЗС «Укрнафта» як «помсту» за Віктора Медведчука, Леся Жарська зазначила, що з 2014 року пошкоджень зазнали об'єкти різних мереж, включаючи OKKO та БРСМ. Однак, вона підтвердила, що три об'єкти «Укрнафти» у Києві, які раніше належали Glusco, були пошкоджені, як і одна АЗС «Укрнафта», що була повністю зруйнована. Цікаво, що об'єкти Glusco, які зараз під управлінням «Укрнафти», постраждали значно менше, ніж власна станція компанії.
Щодо технологічних рішень, які запобігають масштабним вибухам, Жарська пояснила, що основні системи АЗС, як-от резервуари з пальним, розташовані під землею. Вибухи, подібні до голлівудських, можливі лише у випадку прямого влучання в газовий модуль, тоді як у більшості випадків пошкодження є більш візуальними. Сучасні АЗС проєктуються з урахуванням ризиків, використовуючи підземні технології та спеціальні лампи, але масоване бомбардування реактивними дронами не було передбачено.
Масштаби руйнувань та вартість відбудови
З початку повномасштабного вторгнення по об'єктах «Укрнафти» було завдано понад 250 ударів. 87 АЗС серйозно пошкоджено, 47 — важко, з яких відновлено лише 14. Решта не ремонтуються через близькість до зони бойових дій. Вартість будівництва нової сучасної АЗС оцінюється від 2 мільйонів доларів, а в окремих випадках сягає 8 мільйонів євро. Вартість ремонту залежить від ступеня пошкоджень: заміна паливороздавального модуля коштує близько 12 000 євро, а кабіни оператора — близько 1 100 доларів.
Безпекові заходи та ціноутворення
Для підвищення безпеки клієнтів та персоналу «Укрнафта» встановлює сертифіковані первинні мобільні укриття (ПМУ), що є законодавчою вимогою для роботи під час повітряних тривог. Пріоритет надається прифронтовим зонам, а тепер і Києву, де встановлення укриттів та габіонних конструкцій (для локалізації вибухів та захисту від уламків) є критично важливим через щільну забудову та високий ризик вторинних уражень.
Удари по АЗС не впливають на ціну пального безпосередньо. Вартість визначається зовнішніми факторами, такими як курс долара, податкова політика та закупівельні ціни на світових ринках. Нестабільність на зовнішніх ринках, зокрема у протоці Ормуз, може призвести до коливань цін. Прогнозувати вартість пального вкрай складно через численні залежності.
Щодо звинувачень у картельній змові, Леся Жарська пояснила, що через відсутність власного виробництва пального в Україні, всі оператори закуповують його на зовнішніх ринках за приблизно однаковими цінами. Швидке зростання цін пов'язане з коливаннями на світовому ринку, тоді як зниження відбувається повільніше через необхідність продажу старих запасів за старою ціною. Компанії не тримають значних запасів через небезпеку їх знищення на нафтобазах, які також ставали цілями атак.
Зниження цін до 50-60 доларів за барель пального, про яке говорять деякі експерти, експертка вважає малоймовірним. Ймовірна стабілізація цін на рівні близько 80 доларів, але не нижче. Незважаючи на атаки, критичного дефіциту пального в Україні не прогнозується, оскільки компанії мають достатні контракти, а також розглядаються альтернативні рішення, як-от мобільні АЗС, хоча ліцензування такого формату наразі відсутнє.