Дизельна криза в Росії: як удари дронів і ручне регулювання валять паливний ринок

Що сталося

• У Владивостоці водії стоять у чергах по кілька годин; у регіоні повернули талони на пальне.
• У Саратовській області фермери не можуть завершити жнива через нестачу дизеля.
• За 2025 рік підтверджено понад 60 атак українських безпілотників на нафтопереробні заводи РФ; за оцінками, пошкоджено або виведено з ладу до третини переробних потужностей.
• Країна, що виробляла до 85 млн тонн дизпалива на рік (удвічі більше за внутрішнє споживання), уже не може забезпечити власну економіку.

Критична точка: вересень

• 14 вересня удар по Кірішському НПЗ (Ленінградська обл.) — другому за масштабом у РФ — вибив до 40% потужностей. Завод із переробки 160 тис. барелів/добу зупинено щонайменше на місяць.
• Ураження первинної ланки переробки (атмосферно-вакуумні установки) робить подальшу переробку неможливою; відновлення потребує підсанкційного обладнання і тривалих ремонтів.

Як реагує влада РФ: від ринку до «ручника»

• Санкт-Петербурзька товарна біржа різко урізала денний ліміт зростання ціни на дизель — фактична «заморозка» котирувань.
• НПЗ зобов’язали виставляти на біржу 7,5–16% виробництва.
• «Демпфер» (субсидії НПЗ) прив’язали до середньомісячної ціни: перевищення порогу — втрата виплат, тож заводи змушені демпінгувати навіть у збиток.
• Мінпаливенерго проводить щоденні «консультації» з компаніями — де-факто адміністративний тиск: продавати всередину країни більше й відкладати ремонти.
• Обговорюється зниження лімітів коливань, квоти та навіть повна заборона експорту.

Висновок: це вже не ринок, а ручне керування, яке не усуває дефіциту.

Експорт і баланс ринку

• Через проблеми з переробкою експорт сирої нафти морем зріс до тримісячного максимуму (за даними трекінгу танкерів).
• Експорт дизеля/газойлю впав приблизно на 18% — до ~676 тис. бар./добу.
• Зріс експорт мазуту — маркер зниження глибини переробки.

Удар по АПК

• На піку жнив продажі агротехніки впали на 32% — найгірше за 25 років.
• За окремими оцінками, вал виробництва: кукурудза −27%, овес −12%, пшениця −11%.
• Бракує дизеля для перевезення зерна на елеватори; частину врожаю зберігають просто неба — зростають втрати.
• Південні зернові регіони (Ростов, Краснодар, Ставропілля) потерпають найсильніше.

Логістика на межі

• Близько 30% автоперевізників — на межі банкрутства через дорогий дизель, ставку ЦБ 21% і подорожчання запчастин.
• Залізниця перевантажена військовою логістикою й працює зі збоями: простоює до 300 тис. вагонів (~20% парку), окремі підрозділи мають до 60% кадрового дефіциту.
• Паливні ешелони на Далекий Схід запізнюються на два тижні.
• У Сахалінській області зупиняли продаж бензину цивільним на Курилах; місцями — ліміти 10 л, талони.
• Навіть Москва відчула дефіцит на незалежних АЗС; пальне пріоритетно відвантажують державним мережам.

Макроекономічні симптоми

• Понад 30% підприємств РФ — збиткові в І півріччі 2025-го (найгірше з 2020 року).
• Темпи зростання ВВП сповільнились: з 4,1% (ІІ кв. 2024) до 3,1% (ІІІ кв.).
• Будівництво й девелопмент під тиском: до 25% ТРЦ — на межі банкрутства; 20% забудовників — під загрозою закриття.
• У промисловості понад 20% компаній платять проценти, що перевищують ⅔ прибутку до оподаткування.
• Дефіцит робочої сили — 2,7 млн осіб — посилює спад виробництва.

Чому це системно — і що далі

• Ураження первинної переробки робить швидке відновлення малоймовірним: потрібні імпортні вузли й перепроєктування технологічних циклів під китайські аналоги.
• Адмінрегулювання зламало цінові сигнали, не створивши дієвих альтернатив.
• Взимку дизель критично важливий не лише для логістики, а й для генерації тепла в низці регіонів — ризик локальної ізоляції «преференційних» областей зростає.

Висновок FaceNews.ua

РФ зіткнулась не з тимчасовим «збоєм постачання», а з структурною кризою паливної системи: вибиті НПЗ, зламані ринкові механізми, логістичний колапс і падіння виробництва в АПК та промисловості. На порозі зими це створює кумулятивні ризики для економіки й військової логістики країни-агресора.