Почта ФРГ продает не только марки и конверты: у Deutsche Post первый крупный заказ на электромобили собственного производства. Своих почтальонов DHL электротягой уже обеспечивает.У немецкой почты первый крупный заказ на электромобили. 80 легких грузовых автомобилей Deutsche Post продает фирме Deutsche See, торгующей рыбой и морепродуктами. Коммерческие автомобили под маркой Streetscooter изготовлены специально под заказчика - с холодильными отделениями, в которые помещается 680 кило свежей рыбы.
"Рады, что нашли в лице Streetscooter автопроизводителя, который всерьез относится к теме электромобильной городской логистики и предлагает настоящие решения для бизнеса", - заявил глава рыботорговой компании Эгберт Мибах (Egbert Miebach). В экономической новости локального значения о сотрудничестве двух компаний, возможно, не было бы ничего интересного для широкой публики, если бы не два больших "но".
Во-первых, немногие знают, что немецкая почта Deutsche Post, которой принадлежит и служба экспресс-доставки DHL, уже целый год выпускает электромобили собственного производства. Для этого почтовики выкупили стартап из города Ахен, который появился в недрах одного из лучших технических вузов ФРГ - Рейнско-Вестфальской высшей технической школы (RWTH). У компании получился легкий грузовик, способный выполнять различные задачи в пределах города: зарядки хватает максимум на 80 километров, за ночь аккумулятор успевает зарядиться. Для развозки писем, пакетов и картонных коробок - то, что надо.
А во-вторых, успех свежеиспеченных автопроизводителей превзошел их ожидания. Сначала предполагалось, что производство будет покрывать только нужды самого почтового гиганта. У него в автопарке - свыше 70 тысяч коммерческих автомобилей. Но уже в этом году стало понятно: "спрос так велик", по словам производителей Streetscooter, что есть все возможности продавать машины на электротяге третьим лицам.
Предложение не поспевает за спросом. Если за неполный первый год удалось выпустить 2000 "стритскутеров", то план по изготовлению 10 тысяч экземпляров в 2017 году пришлось выбросить как слишком консервативный. В середине апреля концерн Deutsche Post сообщил, что собирается открыть вторую фабрику и довести производство до 20 тысяч экземпляров в год. Уже сейчас, по данным самого концерна, в его автопарке 2500 минигрузовиков на электротяге в Германии и еще сотня - в Нидерландах.
Удар по Volkswagen
Так маленькая, еще год назад мало кому известная фирма под крылом у немецкой почты, не только нашла свою нишу, но и вдруг оказалась одним из лидеров на рынке электромобилей в Германии. Ее первый покупатель напрасно рассчитывал на поставки электрических минигрузовиков от концерна Volkswagen (VW). Их он так и не дождался. Концерн VW уже предлагает электрические версии моделей Golf и Up, но до сих пор не вышел на рынок с коммерческим автомобилем на электротяге.
"Volkswagen за десять лет не смог и не захотел предложить нам решение того, как удовлетворить наши нужды по перевозке грузов с помощью коммерческих автомобилей на электрической тяге", - не скрывал разочарования глава Deutsche See Эгберт Мибах в интервью газете Bild am Sonntag.
Компания судится с Volkswagen, обвиняя автопроизводителя в обмане. В ходе скандала, получившего название "дизельгейт", выяснилось, что в автомобилях VW, работающих на дизельном топливе, программное обеспечение манипулировало данными о размере вредных выбросов в атмосферу.
Только в этом году Deutsche Post рассчитывает на замену еще 2500 автомобилей, работающих на дизельном топливе, на электрокары. В недалеком будущем весь автопарк немецкой почты, по плану концерна, станет электрическим. Вслед за ними о переводе своего автопарка на электротягу заявил и прямой конкурент DHL, компания Hermes. К 2020 году эта служба экспресс-доставки собирается переоснастить свой автопарк. Речь идет о 1500 электромобилях.
Электромобильная революция - сбоку
Германия наверняка не справится с поставленной перед собой задачей, к 2020 году вывести на дороги миллион электромобилей. Но пример Streetscooter показывает, что электромобильную революцию могут подталкивать не только гиганты автопрома, но и концерн, для которого производство автомобилей - лишь побочный бизнес.
"Технологию будущего приводят в движение не влиятельные немецкие автоконцерны, а Tesla, например, или старая добрая немецкая почта", - говорит известный немецкий автомобильный эксперт, глава Центра автомобильных исследований (CAR) при Университете Дуйсбург-Эссен профессор Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer).
А тем временем Deutsche Post говорит, что отбоя от клиентов нет, и их автомобили вызывают "большой интерес прежде всего у городских администраций, стратегических партнеров и клиентов с большим автопарком" как в Германии, так и в других европейских странах. По заявлению концерна, еще несколько договоров о продаже "стритскутеров" находятся в стадии подписания.
Эта новость также на сайте Deutsche Welle.