Калькулятор економіки: куди підуть 30 мільярдів?
За попередніми розрахунками, лише скасування пільги на ПДВ принесе бюджету близько 30 млрд грн на рік. В умовах повномасштабного вторгнення ці кошти є критичним ресурсом для Сил оборони. Зокрема, вони будуть спрямовані на:
- посилення захисту українського неба (закупівля та обслуговування систем ППО);
- фінансування успішних операцій проти нафтової інфраструктури агресора;
- ремонт доріг та мостів, які зазнають підвищеного зносу через велику вагу електрокарів (важкі батареї створюють більше навантаження на полотно, ніж ДВЗ).
Соціальна несправедливість та «їзда зайцем»
Одним із головних аргументів на користь нових податків є встановлення рівних правил гри. Власники авто з двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ) сплачують акциз із кожного літра пального, який автоматично йде до Дорожнього фонду. Власники електрокарів фактично користуються інфраструктурою «безкоштовно».
Читайте також: Зброя як «вогнегасник»: чи мають українці право на самозахист, коли поліція тікає?
Окрім того, існує значний соціальний перекіс. Медіанна ціна вживаного авто з ДВЗ, яке купує середня родина, становить близько $6 000 — і за нього сплачується 10% мита та ПДВ. Водночас покупець преміальної Tesla Model Y за $50 000 донедавна не сплачував державі майже нічого. Повернення податків для сегмента «вище середнього» — це питання справедливості.
Порівняння податкового навантаження (орієнтовно)
| Тип авто | Мито | Акциз | ПДВ |
| Електромобіль | 0% (наразі) | ~€60–80 (символічно) | 20% (введено з 2026) |
| Авто з ДВЗ | 10% | Залежить від об'єму та віку | 20% |
Навіть за умови впровадження ПДВ, ввезення електромобіля залишається майже вдвічі дешевшим у податковому плані порівняно з аналогічним за вартістю авто на бензині чи дизелі.
Глобальний контекст: торговельні війни та Китай
Сьогодні США та ЄС вводять величезні загороджувальні мита проти китайських електромобілів, щоб захистити власних виробників. Україна ж довгий час залишалася «прохідним двором» для дешевого китайського імпорту, не отримуючи натомість ні локалізації збірки, ні інвестицій в інновації.
Впровадження мита (хоча б на рівні 5–7%) дозволить Україні використовувати право доступу до свого ринку як важіль для майбутніх переговорів із європейськими автовиробниками про відкриття заводів на нашій території.
Висновок: Податковий реалізм — це болючий, але необхідний шлях. Кожна гривня від розмитнення дорогого електрокара — це дрони для фронту та відновлена інфраструктура для нації.
Читайте також: Секрети українського виноробства: інтерв'ю з засновником Biologist Ігорем Петренком